salut les gars meme souci pour moi(250 yzf 2007).pour la revue tech j’ai demandé a yam est c’est pas dispo.pour l’entretien je vous file ce que les autres forumeurs m’ont filé
Moi pour mon 250 CRF de 2007, je met de l’huile Bel-Ray 100% synthèse et mon concessionnaire m’a dit que je pouvait m’en servir pour huile de boite et huile moteur, mais la viscosité est de 10W50 alors que Honda préconise de la 10W30 a 10W40 (mon concessionnaire ma dit que c’était bon…).
Sinon, j’ai fais : (en h de roulage)
-5h : changement huile moteur + filtre
-12h : changement huile moteur et boite
-20h : changement huile moteur + filtre
-30h: changement huile moteur et boite
-40h……..
-50h…….. En alternant
Voila j’éspère que ca t’a aidé
Bon GaZZZZ !!
Donne trois grand coup de gaz(a fond) avant de commencé à kické. Elle prendra à tout les coups. La quantité d’huile lors d’une vidange simple est de 1,05 L et de 1,15 avec le remplacement du filtre à huile. Il est bon de changer de filtre à la première vidange après le rodage. Ensuite si tu vidange régulièrement genre toute les deux ou trois sorties tu peux changer le filtre toutes les deux vidange. Pour le filtre il coûte au alentour de 15 euros et ne prend que les origines Yamaha. Pense à prendre de l’huile de qualité, c’est ce qui détermine la durée de vie de ton moteur(avec les vidanges régulières et un filtre à air irréprochable!!). Sache une chose aussi, le quatre temps ne se dégorge pas et ne se démarre jamais sur un pied d’atelier(cause vibration!!!). Voila amuse toi bien la moto est top. Si quand tu roule avec , quand tu coupe les gaz, tu entend des pets genre détonnation monte ton gicleur de ralenti d’une valeur et tout sera nickel
Comme le dis jgha augmente ton ralentis (grosse molette noir sur le côté gauche du carbu quand on est assis sur la moto). Attention tu dois juste entendre une légère variation du régime lorsque tu déenclanches le starter pas spécialement faire « monter » les régimes moteurs de manières démesurée. Le petit levier noir au dessus du levier d’embrayage, c’est « la tirete à chaud ». C’est à dire que lorsque le moteur est chaud, les 4 temps ont du mal à démarrer, le carbu est trop chaud, ce levier est relier au carbu et lève une sorte de boisseau qui apporte un supplément d’air qui permet de rétablir un mélange air/essence permettant de démarré. Il est parfois aussi utile de l’utiliser lorsque tu as noyer ta moto même moteur froid. Dans tout les cas si tu ne parviens pas à redemarrer moteur chaud et après moulte tentative, tu coupe l’essence, tu couche la moto quelque seconde sur le côté, tu relèves, tu ouvre les gaz en grand(sans les relachés!!) et tu kick avec ou sans « la tirette à chaud » et ça prend sans autres problèmes.
Trois entrainement, ça me permet bien cool, tant que les conditions reste soft. Attention si tu roule dans le grosse boue ou dans le sable mou il est parfois bon de changer directement après. Cas de figure, un entrainement soft et le suivant dans le gros sable, donne vidange… Bref à ton bon coeur mais sache qu’une utilisation en bon père de famille est le meilleur moyen de faire duré ton plaisir et qu’il vaut mieux faire une vidange de trop qu’une trop peu… Et non je n’ai pas d’action chez un fabriquant quelconque de produit pétrolier ou dérivé…
voila a plus
, le il y a 19 années et 1 mois.
