J’ai roulé pendant des décennies en enduro avec un pote comme moi, sans aucun talent naturel pour la moto, qui a pratiqué, pratiqué, pratiqué et n’a jamais progressé un poil, faute de méthode et de rigueur…
J’ai passé des heures, en hiver, à faire, outre de la côte et du bourbier, des 8 entre deux pneus, accélération, freinage, virage à gauche, accélération, freinage, virage à droite, il me disait « c’est chiant », et il avait bien raison…
Chiant, mais utile.
Il y a d’ailleurs moins chiant et encore plus utile: tracer un micro circuit en étoile, même principe mais moins monotone et on peut faire des branches inégales pour varier les distances d’accélération et l’angle des virages, de la courbe à l’épingle…
Quelques années plus tard, il était toujours entre 60 et 75e quand il finissait, là où à force de sueur, j’ai fini par être deux fois champion de ligue…
Un jour, il a laissé tomber.
Et s’est mis à la basse avec une assiduité que je ne lui avais jamais connu, se tapant des heures d’exercices au métronome, descente de gamme, montée de gamme, largement aussi chiants que de faire des 8. C’est devenu un très bon bassiste.
Surprenant, hein…
😄
#richararézon
Juste un détail à propos des préparations et des pièces « kivonbien »: il m’est arrivé d’essayer des motos neuves de potes qui étaient d’effroyables tréteaux. J’ai particulièrement en tête une 350 Husky qui était un atroce bout de bois qui en prime, guidonnait grave. Le collègue m’avait dit « Fais un tour avec, je trouve qu’elle va pas bien, je suis déçu ».
Je reviens, je demande « Heu, mais t’as ouvert le bouquin de 300 pages qu’on te file avec la moto au chapître des réglages de base des suspensions? » « Rhawééééé, non, c’est hyper chiant! »…
Bon, ben…
Ca valait déjà un billet de 10000, l’austro-suédoise, à l’époque, moi, ça m’aurait donné envie de feuilleter le bouquin, mais bon…
, le il y a 1 année et 4 mois.
