Te voici un peu de lecture , si il manque des détails , fais signe :
DEMONTAGE FOURCHE DOUBLE CARTOUCHE
– Desserrer les Tés supérieurs
– Débloquer les bouchons supérieurs
– Desserrer les tés inférieurs
– Déposer les tubes
– Dévisser complètement les bouchons supérieur et vider l’huile de la cartouche extérieure
– Dévisser les bouchons de détente ( en bas )
– comprimer le ressort en poussant sur le tube plongeur et en appuyant le bouchon supérieur sur une plaquette de bois, par exemple , pour ne pas détériorer les bouchons supérieurs , ce qui fait sortir le bouchon inférieur ( détente ) et glisser l’outil en forme de fourche sous le contre écrou et relâcher .
– Débloquer le contre écrou du bouchon inférieur et dévisser le bouchon .
– Comprimer le ressort et retirer la fourche , l’intérieur de la fourche sort
( cartouche , ressort)
– Dévisser le bouchon (de compression ) de la cartouche interne ( l’amortisseur ) avec les deux clés spéciales et vider l’huile .
– Dévisser le contre écrou de sur la tige du piston et sortir le piston et la tige du corps de la cartouche afin de tout nettoyer ;
Changement des joint spis
– deboiter le cache poussière
– oter le circlips
– déboiter les deus tubes ( je serre la base du tube inférieur dans l’étau avec des mors en PVC ) en donnant des accoups pour séparer les deux tubes
– deposer les bagues de friction , la rondelle et le spi
– pour mettre en place le spi neuf , enrouler du scotch sur la gorge de la bague de friction afin de ne pas abimer les lévres .
– remettre la rondelle , les bagues de friction et emboiter le spi
– mettre le circlips
REMONTAGE
– Remettre le piston dans la cartouche , revisser le contre écrou à fond , mettre 195ml d’huile dans la cartouche interne et pomper en le tenant verticalement afin de réamorcer .
Noter que l’on peut jouer sur la viscosité de l’huile utilisée afin de modifier le comportement de la fourche
ex : les fourches Yam ont tendance a être trop souples ( du moins jusqu’à 2008 ) , je mets de l’huile viscosité 5 dans la cartouche interne ( amortisseur et de la kayaba 01 ou une huile de viscosité 2,5 dans les tubes afin de garder un bon coulissement des tubes . alors que pour une Showa ( Honda ) qui est un peu dure , je met de l’huile viscosité 2,5 dans la cartouche interne et de la 2,5 dans les tubes pour l’assouplir . Ca fonctionne assez bien et çà coute moins cher qu’une préparation .
– Mettre le bouchon supérieur et le visser à fond .
– Purger la cartouche ( l’amortisseur ) en faisant rentrer à fond la tige du piston , le surplus d’huile s’évacue par les deux trous du corps de l’amortisseur .
La Cartouche interne ou amortisseur est prêt .
– Mettre le ressort dans les tubes et glisser la cartouche à sa place , comprimer le ressort en appuyant sur le tube inférieur ( plongeur ) , lorsque la tige sort , glisser l’outil de blocage ( fourche ) sous le contre écrou ( qui doit être vissé à fond sur la tige )
– Visser à fond le bouchon inférieur ( détente )
– Amener le contre écrou en butée contre le bouchon et bloquer .
– Retirer la fourche et visser le bouchon inférieur , le bloquer .
– Mettre la quantité d’huile nécessaire dans les tubes et revisser le bouchon supérieur sur le tube .
Régler les compressions et détentes
, le il y a 17 années et 6 mois.
