[arnauddd…]

slt je possede une ktm 125 exc anné 2000, j’ai changer le moteur complet au mois de decembre puis le carbu il y a 15 jours et la moto ne marche toujour pas!maintenant lorsque je kik , impossible de la faire demarer ni en descent!a chaque fois je demonte la bougie et elle est noyer,je l’ai donc changé plusieur foi mais c’est toujour pareil!j’ai reussi a la faire demarer, j’ai fait 30 metre et elle a coupé d’un coup…et maintenant la bougie fait l’eteiselle une fois sur 10 et personne n’est capable de trouver mon probleme…je ss donc desesperer et je me tourne vers vous…merci d’avance …

[mankawaboy]

quand tu dis que tu as changé ton moteur complet ça veut dire quoi au juste?peut etre ton allumage est mort ou alors il est mal calé

[eizo27]

Oui je pensai également a l’allumage.

Mon beau frere a eu exactement le meme problem que toi y’as 3 semaines sur un 125sx de 2005,ils ont tous changer avec son pere,le coup circuit l’anti-parasite,la bobine et meme le boitier cdi et toujours rien.

j’ai donc mis mon nez dedans et j’ai demonter le rotor et le stator et j’ai trouver le stator cramer.

En le commandant le gars m’as dis que c’etais une piece fragile d’ailleur ils en vendent meme des renforcer.

Depuis la moto demarre au quart de tour.

[motopro]

ton essence est vielle???? sinon elle pere sa capasiter explosive et sa cre des problemes

[marsou]

filtre a air trop graisser

pas la bonne bougie ( sur les ktm, teste une br9 eg ou une ngk 105)

regle peut etre ta carburation…

bon courage

a+

[vfr750be]

Problème d’allumage. Débranche les fils qui montent du bas moteur vers la bobine CDi et mets les à la masse en kickant. Si tu as de l’étincelle, ton problème est soit au CDI, soit plus loin vers la bougie. Dans ce cas, ça peut être le coupe circuit qui se met à la masse tout seul ou le fil de bougie qui est rompu ou le capuchon de bougie qui déconne ou finalement la bougie (mais tu as remplacé déjà).

Pas d’étincelle, problème au stator. Soit il est cramé, soit il est mal calé soit les fils qui montent vers le CDI sont rompus quelque part (frottement contre le cadre, surchauffe au contact du cylindre, du pot,…)

Tu dois tester de manière systématique sinon tu vas te perdre dans les essais et finalement perdre la boule en achetant très cher des pièces dont tu n’as pas besoin.

[Auteur]

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