[Shottas199]

Bonjour alors j’explique mon cas, j’ai acheter un 250 kxf de 2005 à réparer, tout à etait remonter comme il faut sauf que je n’ai pas de compression je descend le kick facilement à la main. Je crois avoir trouver le problème qui viendrai du calage de la distri , j’ai fais tourner l’allumage jusqu’au 2 eme trait pour le PMH ensuite j’ai mis les petit points sur les arbres à cames à 9h-12h et 12h-15h et j’ai remarquer que les cames d’echappement sont vers le HAUT et vers l’AVANT et admission vers le BAS et vers l’ARRIERE alors que sur des forums et des photos je vois que l’admission doit être vers le HAUT et l’ARRIERE donc j’aimerais comprendre ? Merci de vos réponses 

[stuntman55]

Tu es sur de ton calage d arbre à cames. En theorie tu peu pas vraiment te tromper y a des reperes sur chaque poulie. Par contre si tu as fais tourner ton moteur comme ça je donne pas chere de tes soupapes d admission 

[freduro]

Si il y a plus de deux marquages sur la couronne de l’arbre à cames d’admission, il se peut qu’il soit décaler d’un quart de tour.

j’espère pour toi que lors des tours de vilo faits le piston n’est pas venu en contact avec les soupapes.

[Shottas199]

La moto n’a pas demarrer et j’ai fais quelque tours avant de kicker pour voir si sa bloquer pas. J’ai vu un autre sujet sur un forum un mec montre un aac neuf et j’ai vu que les cames n’était pas aux mêmes endroit que moi par rapport aux repère 

voici une photo du mien et une photo du neuf que jai vu sur internet

[Shottas199]

Sur le mien les cames sont entre les deux repere tandit que sur le miens les cames sont à l’extérieur des deux repères 

[Shottas199]

Petite erreur dans mon dernier message, la premiere photo est le mien, les cames sont à l’exterieur des deux points et la deuxieme photo trouver sur internet les cames sont à l’intérieur des deux points

[freduro]

Le pignon est juste emmanché en force sur l’arbre à cames. Il n’est pas claveté. C’est assez rare, mais ça peut tourner. Ou alors il a été déposé et mal repositionné.

Qu’importe les marquages. Avec ton piston au PMH, tes deux arbres à cames doivent être en exact opposition avec tes soupapes. 

[Shottas199]

Oui mais du coup le soucis vient de la ? 

[freduro]

Sur la deuxième photo tu vois bien que le trou rond dans la couronne coïncide avec le haut des cames, pas sur le tien.

Si tu veux , tu arrache la couronne et tu la repositionne, sinon, tu fais comme je t’ai dis dans ma précédente réponse.

[Shottas199]

Je pense pas que la couronne se bouge comme sa, je vais essayer de trouver un autre aac

[freduro]

Et pour changer le roulement qui est derrière, comment crois-tu qu’il faut faire ?

[Shottas199]

Bon je vais decaler l’arbre a came en comptant les dents du pignon par rapport a  l’aac qui est bon sur la photo et je vais essayer comme sa. Juste comment il marche le tendeur de chaine ? 

[freduro]

Au bout du tendeur, il y a un bouchon à retirer. Dans le trou, tu insère un tournevis et tu visses jusqu’en bout de course. Cela fait rentrer le doigt tendeur et cela comprime le ressort interne. Pour relâcher le tout et donc tendre la chaîne, il suffit de commencer le dévissage de la même vis. Cela provoque la libération du doigt tendeur et assure la bonne tension de la chaîne.

Pour te rendre compte, le mieux est de déposer le tendeur et de t’entraîner à vide en extérieur.

[dcrouzel]

éffectivement , problème connu sur ces arbres à cames , le pignon  tourne sur l’arbre  , ensuite compliqué d’ avoir un bon diagramme de distribution .

[Shottas199]

Du coup à tout moment les pignons peuvent tourner quand je fais de la moto ? 

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