[Admin CPPRESSE]

 bonjour à tous.

Ayant déjà expliqué ce probléme plus ou moins résolu,je reviens vers les spécialistes car je sais plus trop quoi essayer.

Pour résumé,250 YZF de 2002,trou à l’accélération.

Sachant que moteur révisé il y a moins d’un an et on va dire une dizaine de sortie,à un peu prêt 2 h de roulage,donc moteur environ 25h.

Avaient été fait,chaine,segments(piston étant récent),roulements…

Un an avant,demi vilo car pignon usé,patin de chaine,… enfin moto suivie car étant à la base dans la mécanique et pas mal d’amis aussi avec de bonnes connaissances,je roule pas à l’arrache donc entretenue. Mais personne ne voit?

Donc ce trou lors d’accélération n’a jamais vraiment disparu,et ne génait pas trop appart sur les petits terrains techniques.Là depuis peu,c’est un tracteur! ralenti instable ,si je joue pas de l’accélérateur elle cale,j’ouvre en grand on en parle pas,enfin inréglabe.

J’ai descendu en gigleur de fuite jusqu’a 75 ,essayé différents principals,ralentis,réglage richesse,bridage pompe de reprise…beaucoup de chose sur la carburation et on à l’impression que rien y fait?

Mes questions seraient,

Es que l’allumage pourrait etre en cause? Siéges de soupapes peuvent ils se creuser?(étant de 2002)  sachant qu’a la derniere révision mes jeux étaient corrects.

Si c’est le cas comment y remédier,sachant que ces soupapes ne se rodent pas.

Je sais plus quoi essayer,et sorti depuis peu de ce probléme au ralenti et à l’accélération frenche,dans les tours elle marche trés bien.

C’est pas facile à expliquer,mais si vous connaissez des cas similaires que vous avez rencontré,je suis preneur.

MERCI.

 

[dcrouzel]

tu es sûr que le gicleur de ralenti n’est pas bouché ( tu dois voir le jour à travers ) ?

[bruntch]

et je rajouterais aussi le circuit d’air du ralenti , l’etat (présence?)du tout petit joint torique du vis de richesse et que ce circuit soit bien propre bien-sur

[Anonyme]

 Merci de vos réponses.

Pour ce qui ai de mes gicleurs,j’en ai essayé un peu de toutes les tailles! carbu nettoyé et soufflé dans tous les sens.

J’ai trouvé mon probléme de ralenti instable et qu’elle calait dés qu’elle était un peu chaude: BOUGIE!!

J’ai retrouvé un ralenti normal,mais ce trou à l’accélération,voir calage en ouvrant en grand perciste.Je penche peut etre aussi pour une éventuelle et infime prise d’air au niveau de la cuve du carbu ou des 2 starters car a force d’etre démonter les joints sont tassés.

Je ne pense pas avoir de probléme au niveau de mes soupapes car je pense qu’elle ne démarerai pas si bien à chaud comme à froid?

 

[dcrouzel]

pour les gicleurs , 40 en ralenti et 180 en principal par contre pour le trou au coup de gaz , il faut regarder du coté de la pompe de reprise , je viens d’en dépanner deux qui avaient une saleté dans le gicleur du venturi ( derrière le boisseau ) ce qui limitait le débit de la pompe . fies également que le collecteur d’admission n’est pas fendu ( caoutchouc ) , c’était la maladie jusqu’à 2005 .

[Anonyme]

Merci.

De mémoire je dois etre en 178 en principal,j’ai essayé déjà au dessus mais sans succes.

Pour ce qui ai des gicleurs derriere le boisseau,tu dois vouloir parler des deux qui sont dans le conduit en entré de fixation de boite à air(controlés,nettoyés,soufflets).

Ma pipe d’admission en caoutchou à été changée,comme j’ai pu le dire,je crois avoir tout essayé niveau carbu,c’est pour celà que je pencherai sur une éventuelle prise d’air infime,car en plus de ce trou en fait si j’ ouvre légérement puis en grand,ça va.Si je la laisse un peu au ralenti une petite dizaine de seconde et là grand coup de gaz,poignée en grand je la cale en général,et en y allant un peu moins violement elle péte.C’est pas facile à expliquer,je sais que c’est leur défauts,un pote à un 2005 avec le même phénoméne mais beaucoup moins prononcé.

Un ami mécano chez yam y à même regardé,et lui aussi tout de suite m’a dit gigleur de fuite,j’ai essayé 85,75 et on à l’impression que celà n’y fait rien? il à même essayé de jouer sur ma richesse moteur en route et pareil.

Celà reste un phénoméne cette charéte!

 

[dcrouzel]

Justement si en diminuant le gicleur de fuite de pompe de reprise , voir en le bouchant , le trou demeure , c’est que le gicleur de pompe de reprise qui est derrière le boisseau est bouché .
donne moi ton adresse mail , je t’enverrai une photo pour le situer .

[Anonyme]

Je vois pas d’autres gicleurs que ceux que je disais en entré de boite à air? Sachant qu’ a chaque dépose (la derniere étant donc semaine derniére) je netoie mon carbu pinceau,essence,voir bombe net frein,et tout souflé air compr dans tous les sens.

Mais je te fais confiance,si tu pouvais dire vrai,ça serait formidable!

[email protected].

Un grand MERCI

[dcrouzel]

sache que parfois un coup de soufflette ne suffit pas pour déboucher un petit gicleur comme le ralenti et qu’il faut passer un brin de cable (acier ) pour y arriver e bien s’assurer qu’on voit bien le jour à travers .
je t’envoie la photo par mail car je n’arrive pas à la charger sur le forum .

[Anonyme]

Déjà encore merci de perdre de ton temps Didier pour m’aider.

Pour ce qui est de tes photos,tu parlais du gigleur de la pompe qui envoie au pied du boisseau,celui ci le copain de chez yam m’avait dit de débrancher le carbu et d’actionner la commande à la main (en le laissant sur la moto) afin de s’assurer que je voyais bien le jet d’essence,et pas de probléme ça pissait bien(un jet de 2 à 4 cm).

Pour ce qui est de la commande de pompe,je l’ai ligaturer avec du fil de fer fin afin de suprimer le jeu,afin qu’elle attaque direct.

Comme tu voie,j’en ai essayé des choses et le pire c’est que l’on à l’impression que rien n’y fait,on va pas dire "ah c’est un peu mieux!" non on dirait que rien ne change.

L’idéal dans mon cas serait d’essayer un carbu complet de la même année je pense,mais j’en connais pas.J’ai um pote qui à un 2005 mais c’est pas tout à fait les même.

[dcrouzel]

‘est ce gicleur dont je t’ai parlé , j’ai vu des carbu ou il y avait un jet mais pas suffisant ( mais pas visible à l’oeuil ) car l’orifice était en partie obstrué alors que tout semblait bon .

[Anonyme]

Donc tu me conseillerai de redémonter et d’essayer d’y pacer un petit fil voir si c’est pas obstrué.Pourtant à l’air comprimé aucun orifice me semblait bouché?

Et lorsque j’avais controlé le jet (en aout dernier si je me souvient) en manipulant la commande à la main on voyait bien ce fameux jet.

Ce qui ai agréable avec ce probléme à la con,c’est qu’il faut à chaque fois tout dépouller!

Juste une petite question,le capteur qui ai relié à la commande des vitesses n’aurait pas d’effet sur ce probléme? je l’avais repéré et tourné d’un coté puis de l’autre mais sans succés et l’avai remis à son repert.Je sais pas sur quoi celà influe?

merci encore.

[Anonyme]

Pour donner suite Didier à ce que tu me conseillais de faire.

J’ai donc tout redémonté,et en posant mon réservoir en hauteur branché au carbu,j’ai controlé le jet de mon gicleur de pompe de reprise.Elle me fait un bon jet franc de bien 1 métre de longueur en actionnant la commande des gaz à la main.

J’ai fait la même chose avec le carbu d’un pote (modéle 2005 sur laquelle je refait le moteur actuellement),et le jet est identique! j’en conclue que s’en est pas la cause.

J’ai essayé de démarrer en montant son carbu,il se monte mais elle n’a pas voulu démarrer,la mienne est de 2002.

J’ai essayé une autre chose,le pote de chez yam m’a pris un gicleur de fuite de 85 et m’a fait avec l’outil spécial l’inverse.c’est à dire à l’alésoir il me l’a agrandi.

J’ai la vague impression en remontant qu’au lieu d’être (normalement) pire,ce serait peu être un peu mieux.

J’arrive à y mettre un ralenti trés correct,en ouvrant progressivement,c’est nickel.

En mettant des petits coup de gaz francs répétés,elle péte à l’échappement mais ça reste correct.

Mais si j’ouvre en grand étant au ralenti,je la cale.C’est sur que si je lui met beaucoup de ralenti,j’ai pas le phénomène.

C’est quand même étrange cette charétte,quoi y faire?

[dcrouzel]

pour le gicleur de fuite , l’agrandir à l’effet inverse . Pour en être sur , tu le bouches à la pate à joint , tu verras bien ce que ça donne . Ensuite , n’as tu pas touché au capteur TPS ?
par contre , je ne comprends pas qu’avec le carbu de la 2005 elle ne démarre pas !!!

[Anonyme]

Salut et merci d’avoir été si rapide!

Pour le fait de le boucher,j’ai ésité à essayer,ce qui fait chier c’est de redémonter.

Pour le capteur,j’avais essayé une fois en le repérant de le tourner moteur en route doucement d’un coté puis de l’autre ,sans succés.

D’ailleur,je sais pas s’il peut influancer sur ce probléme et qu’elle est son role?

Pour ce qui est du carbu de la 2005,j’ai kicker comme un con ,elle péte comme si elle voulait démarer,mais ne part pas.Par contre pour cette essaie,ce fameux capteur n’était pas branché étant donné que je n’ai pas pû le faire ma connexion étant différente(la mienne étant endomagée à un moment donné,je l’ai suprimé en soudant mes fils à l’étain proprement avec gaine thermo.

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