250 Sx ou 250 Yz ? Conseils svp

LOL, bien résumé également 🙂

Au sujet des essais dans les magazines Français, il faut savoir, sans remettre en cause la qualité des essayeurs, qu’ils n’ont absolument pas les mêmes moyens que MXA.

Au mieux ils ont les bécanes quelques jours, au pire une journée et c’est tout. Tu peux avoir une certaine idée mais pas plus et ça va dépendre en partie des conditions de l’essai.

MXA garde les bécanes pendant des mois (c’est pour ça que les essais tu les as en novembre/décembre), les passe au banc, court avec plusieurs fois par semaine, avec des pilotes différents, essaye des pièces pour améliorer la moto etc… Au final, vu les moyens dont ils disposent, ils te sortent un essai vraiment complet, incluant fiabilité, réglages, améliorations possibles, etc…

C’est là dessus qu’ils font leur valeur ajoutée, et c’est pour ça que je l’achète (parce que les courses, les interviews etc c’est au second plan).  

C’est pour ça que quand MXA dit que telle bécane sort plus de chevaux qu’une autre, j’ai tendance à leur accorder un certain crédit.

Filtre à air, niveau de radiateur, vidange (ou au moins niveaux et regarder la couleur de l’huile de boite), serrages de la visserie, tension/graissage de la chaîne, vérifier le graissage des biellettes, du bras oscillant et de la colonne de direction, graissage des câbles, tension des rayons, dégraissage des disques de freins, niveaux de liquide ou mieux purge des freins, vérif du jeu aux roulements de vilo.

Après ça, et si le moteur a une bonne compression, tu sais à peu près avec quoi tu t’embarques et tu peux commencer à régler la moto.

Disons que quand ils aiment pas quelque chose ou quelqu’un, t’es rapidement au courant, lol…

OUAH ! 50 cv à la roue ar ! C’est plus que la dernière 250 RM usine de Pichon. Et l’on sait tous que la technologie a vachement évoluée sur les 250 2t de cross…

Sérieusement, pfff…

J’ai depuis 2 ans une YZ exceptionnelle, bourrée de pièces spéciales :

Réservoir alu, habillage blanc, housse de selle spéciale sur mesure, tés de fourches usinés dans la masse, fourche et amorto Ohlins, moyeux talon et rayons renforcés sur jantes noires, échappement neuf usine, carters Boyesen, clapets Vforce, commande d’embrayage hydraulique, disque Av Braking, Durites frein renforcées,pneus neufs, kit pignon chaine neuf, leviers Zeta retournables, pédale de frein alu spéciale + diverses petites pièces anodisées…

J’ai mis un an à la construire et je n’ose pas rouler avec car toutes les pièces neuves deviendraient des occasions en une seconde. Elle trône dans mon garage depuis..

Intéressé ? Envoie moi un mail à [email protected]

50 cv oui, mais certainement pas à la roue ar.