bon moi je vais essayer de prendre part a ce debat:
premier point : j ai bosse chez yam pdt 3 ans et a chaque "soucis" tu appelel le responsable technique il ne connais jamais le soucis alors que le probleme est bien la mais bon ca c est du commerce on y peut rien! (l epoque des 450 2006 qui avaient le verrou de barillet qui se barrait dans la pompe a huile… et cassait el moteur…)
deuxieme point: je crois savoir que le moteur crf 2009 est plus etroit (1mm de moins de chaque cote du carter) ne serai t il pas un soucis de calage de pignons? ce qui ferait sauter les vitesses facilement et qui forcerai les fourchettes de biais et qui peteraient le barillet (lui aussi reduit en longueur et donc plus faible)
si y a des modeles sans soucis et d autres avec c est a mon avis un point a verifier (calage correct de chaque pignon et arbres)
on a eu le soucis sur pas mal de yam 450 (2003/2004 essentiellement) ou tu changeait les pignons de rapports qui sautaient et ca se reprodisait au bout de 3h il fallais juste inverser les rondelels de calage de jeu lateral…
bref j ai toujours roule yam j ai voulu passer honda pour 2010 mais ca ma refroidit
surtout que j ai pu rouler une crf et j ai trouve pas mal de points morts entre la 3/4 et 4/5 ainsi que l injection en bas regimes assez foireuse (calage assez facile comme sur un carbu regle trop riche au ralenti!!) chose qui n arrive pas sur les injection suz par exemple
une chose est sure le probleme est connu mais tout le monde n a pas le soucis!
en supermotard personne n a eu de soucis (a part le decompresseur) sur les bv autour de moi (chpt france, suisse et italien du nord), ce qui confiremrai que la bv serait pas assez costaude pour le mx ou les accoups sont plus frequents…
7.9 € TTC
