[the mx addict]

gator a écrit :

Tu me connais suffisamment pour savoir que la police choisie pour le numéro a plus d’intérêt à mes yeux que le fait que ce soit le 1, le 3, le 4, le 9 ou le 72…

La question n’a absolument rien à voir avec le numéro porté par Tortelli ce jour-là.

[the mx addict]

louis De simone a écrit :

Simplement qu’à chaque fois qu’il a été champion il est monté de catégorie ou changé de continent.

Ben non. Car il a porté ce #1 sur la Kawa JHK toute la saison 1996 en France. Donc aucune « rareté » à ce niveau lol…

[the mx addict]

Just for fun : j’aurais pu tout aussi bien poser la même question concernant cette photo de l’ami Téfli, lui aussi shooté pour l’ouverture de l’Elite 96 à la Bosse de Bretagne…

https://www.leguidevert.com/_lgv/img_forum/2016/29/1260_12310.jpg

[the mx addict]

Pour ceux qui n’auraient pas tout suivi (lol), la réponse a complêtement à voir avec Oxbow, of course…

[Gator]

Ouais, OK, donc la nouvelle collec’ était à la bourre (et vu son look, c’était clairement un bien), et donc?

[the mx addict]

gator a écrit :

donc la nouvelle collec’ était à la bourre…

Exactement.

Et contrairement aux autres années, car 1996 fut une exception à ce niveau-là. La nouvelle collec est arrivée super tard, puisque la saison avait déjà débutée: Demaria et Tortelli ont chopé leurs nouvelles sapes sur leur premier GP respectif, « just in time »…

Mais pas sur le début du championnat Elite (qui avait lieu avant l’ouverture du Mondial), où ils avaient utilisé, pour le Dyno, sa tenue 95, et pour Téfli, un ensemble qui existait depuis un bon bout de temps déjà, ensemble notamment porté par JMB (après sa retraite) dans certains visuels de pub Oxbow…

Ces photos d’action 1996 (de Seb comme de Yves) en compétition officielle sont donc forcément rares, puisqu’ils ont ensuite porté le reste de la saison d’Elite française les fringues Oxbow 96 (ce qui aurait dû être le cas dès l’ouverture, comme les années précédentes, ou celles qui ont suivi, où les officiels de la marque étrénnaient en général la nouvelle collec Oxbow dès Beaucaire)…

Donc pour résumer : combo « bécane 96, compet officielle 96, mais fringues 95 » !

That’s all, folks !

😉

[yoyolecoach]

gator a écrit :

Ouais, OK, donc la nouvelle collec’ était à la bourre (et vu son look, c’était clairement un bien), et donc?

Des sujets fringues de ce genre ça me rappelle mes questions existentielles de jeunesse :

Pourquoi Ronron roulait-il en Tech 5 alors que ses collègues de chez Alpinestars étaient chaussés de Tech 8?

Comment se fait-il qu’années après années Seb Pourcel avait les mêmes gants UFO de 2004 (je crois) ?

[Gator]

Bon, moi qui, à ce stade, m’attendais à ce que tu nous expliques POURQUOI elles étaient à la bourre, ces p… de fringues…

;-)))

J’ai effectivement le vague souvenir de m’être fait la remarque à propos de Téfli, à l’époque… 

Et surtout que ça valait vraiment pas le coup d’avoir attendu, tant elle ressemble à rien, cette tenue.

[Gator]

Bon, du coup, j’ai mis la main sur une vraie rareté…

Je m’entends encore dire à Yveu à Bercy: « T’as vu, McGrath, il a l’air de galérer avec » et lui me répondre « Nang, je suis pas heinquiet, elleu va êtreu top, cetteu moto. »

Pour un mec qui passait sa life chez la voyante, moyen, hein…

;-)))

[the mx addict]

D’autant que c’était pas le team Martin de l’époque le mieux placé pour faire de la CR alu de 97 un avion de chasse…

[Gator]

Haaaaa, tout est dans la précontrainte…

;-))))

[louis De simone]

the mx addict a écrit :

D’autant que c’était pas le team Martin de l’époque le mieux placé pour faire de la CR alu de 97 un avion de chasse…

Bon Ben tiens, justement quel était la nature du problème technique qui a contraint Notre Yves National de rentrer au parc lors de minimum deux manches de GP cette année là avec cette superbe moto?

En novembre 1996 l’une des premières 250CR alu est arrivée dans l’Est de la France, au bout de deux sorties mes suspensions étaient réglées pour l’année 1997. Fourche Showa à cartouche et amorto (setting Philippe « Bud » ) , précontrainte à 30-35 mm alors qu’à l’époque en cross la norme était 20-25mm. Ainsi la moto était précise grâce au cadre alu et exploitable grâce à cette petite astuce de réglage d’amorto, rajout d’un joint d’embase afin de calmer la bête et qu’elle soit exploitable. Départ toujours canon, jamais cassé le cadre démontable arrière. Le top.

[louis De simone]

gator a écrit :

Haaaaa, tout est dans la précontrainte…
;-))))

Yes, aujourd’hui les 30-35mm sont devenu la norme. Les Traxx vont jusqu’à 40mm

[Gator]

Mon niveau et mon usage me permettant de rouler souple, jamais eu de problème particulier avec ma 500 alu 98…

Malgré tout le mal qu’on a entendu de ce châssis, il était nettement plus maniable que la 500 acier, lol, d’autant que j’avais 2mm de déport en moins…

Par contre, la fixation supérieure de la boucle ar, on a fini par la refaire, taillée dans la masse…

Pubougé, sale bête.

;-)))

[Gator]

louis De simone a écrit :

Bon Ben tiens, justement quel était la nature du problème technique qui a contraint Notre Yves National de rentrer au parc lors de minimum deux manches de GP cette année là avec cette superbe moto?

Il s’était cassé un ongle?

Ha non, merde, la fracture unguéale, c’était sur les cross inter…

;-))))

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