Hello OLIV02 !
j’apprécie ENORMEMENT ce style de réponse qui dénote, entre autres, de BELLES valeurs !
Tiens, pour te donner 1 p’tit coup d’pouce :
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perso, 1 Rencontre MX2K + 2 Stages à…
…CROSS-UP, où l’ on nous apprend en 5 jours… ceci :
1er jour (3 h de roulage… Ouuuuuchhhh => ça commence FORT !) avec OLIVIER :
Réglages des commandes :
Guidon : explication du bon choix de largeur, notamment pour les 85 cc + différents cintres + inclinaisons en fonction morphologie, pilotage & type de pistes.
Leviers : en général ds le prolongement des avant-bras pour ne pas casser les poignets + aparté sur leviers du COBRA…
Sélecteur : à hauteur du repose-pied sauf pour les T 45 & +…
Pédale de frein : légèrement + bas que le repose-pied afin d’ éviter de l’ actionner sur les grosses réceptions.
Etc, etc…
Virages droite & gauche :
On accélère debout le + loin possible.
On décélère & freine en AR debout, les fesses pratiquement au-dessus du garde-boue AR, les pointes des pieds vers le haut, des 2 freins (mm temps).
Elargir trajs en entrée de virage.
On lâche les freins, jambe intérieure tendue haut (non vers l’ exter !), pointe du pied vers le haut, souple, on s’ asseoit vers l’ AV pour favoriser au max la maniabilité (virer vite & facile car poids sur l’ AV => charger l’ AV de la Moto engendre 1 transfert de masse vers l’ AV important surtout avec le frein AV à 70 % => + d’ angle, on vire + court, on réaccélère + tôt !) + regard vers la sortie du virage => ceci au point d’ engagement du virage (le point « G » : LOOOL)=> en général, au milieu du virage.
Filet de gaz, 1 ou 2 doigts sur l’ embrayage.
Réduire au minimum absolu la transition freinage-réaccélération.
Attention virages qui se resserrent ou s’ élargissent…
Appui repose-pied exter + réservoir SURTOUT en sortie de virage (car ds le virage pour maintenir l’ adhérence => bof).
Garder la traction comme en sortie de grille pour se diriger & choisir sa traj.
Prendre de la vitesse avant les sauts.
Ne pas hésiter autre(s) trace(s) ou traj(s).
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2ème jour (3 h ½ de roulage…!) avec VIALLOU (3 éme du Championnat du Monde MX en 97, Vainqueur de 15 Grand-Prix… j’sais plus…) => heuuu, Bon Anniv pour tes 34 ans du 27/10… :
Grandes courbes qui ne se resserrent pas :
Arriver + vite pour s’ asseoir + tard.
Ne pas s’ asseoir (« se reposer ») AVANT la moitié de la courbe.
Rester debout permet d’ être prêt pour le saut.
On débraye si besoin TARD pour contrôler.
Si assis, non frein AR ds virage à droite => à l’ accélération.
Sauts de tables :
Un truc qu’j’n’ avais jamais vu ou entendu en Stage, par des Potes ou ds des vids ou mags =>
Accélérer FORT, freiner FORT jusqu’ à l’ appel (en bas de la « côte ») => les suspats de la Moto se compriment => qd on accélère sur l’ appel (pratiquement debout pour bien fléchir), elles se déchargent & hop, on passe la table qu’ on passait pas avant…
Genoux & tibias ne bougent pas, c’ est cul vers l’ AR, tête-buste au-dessus guidon & bras écartés, of course, pour contrôle adhérence & « suspension » à la réception des sauts.
Bon régime, bonne traj pour motricité & pas de «sucettes ».
Tirer ou pousser guidon selon l’ assiette en vol.
Cul en AR pour plonger l’ AV car l’ AR de la Moto « rebondit » & l’ AV de la Moto épouse la réception de la table.
Remettre les gaz immédiatement pour ne pas perdre de temps & SURTOUT (pour moi…), éviter le rebond assassin des suspats qui vs envoie… pffffff…
Etre rigide en réception de sauts
Whoops (série de 6) :
En 3, doigt sur l’ embrayage.
Enrouler le 1er ou les 2 1er, sauter le 2ème, regard (très important) sur l’ appel du 4ème.
Genoux bien serrés, fesses BIEN en AR, tête levée (visière pas trop basse).
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3ème jour (2 h de roulage QUE le matin car entretien Motos & pause l’ aprèm) avec OLIVIER :
Virages => exos & variantes :
Seul.
A 2.
Inter.
Exter.
Penser à prendre de la vitesse donc augmenter sa distance d’ accélération POUR reculer son freinage (cul en AR !) au max & éviter les à-coups => vitesse linéaire, fluide, régulière.
Whoops => exos & variantes :
Enrouler le 1er puis 2 par 2.
2, 2 +1.
Garder l’ allure pour voler de crête en crête…
Roue AR pour arriver à se poser sur crête de la 2ème, puis sur crête 3ème => la Moto ne part pas en AR puisque « bute » sur crête.
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4ème jour (2 h de roulage QUE l’ aprèm) avec OLIVIER puis VIALLOU :
Absent le matin, ont été bossés les doubles.
Sauts de camel & 1 double derrière :
Traj inter ou exter puis gaz.
Jambes pratiquement tendues à l’ appel, buste en AV, pousser guidon si Moto trop en AR « en haut ».
Pas d’ irrégularités ds la prise d’ élan => rapport + haut s’ il le faut.
Passer 3 en l’ air pour enquiller le double derrière.
Whoops (série de 10) :
« A cheval » sur le 2ème puis garder vitesse.
Position, regard, travail des bras.
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5ème jour (2 h de roulage) avec OLIVIER puis VIALLOU :
Départs :
Observer départs avant le sien pour temps DC entre panneau 5’’ & baisser de grille (normalement entre 5 & 10’’) + décortiquer mécanisme => on regardera la barre plutôt que le haut de la grille.
Choix (si possible) de la place inter, exter ou milieu en fonction du 1er virage OU des 2 1er !
Monticule pour passer la grille si besoin => cela dépend de l’ épaisseur de celle-ci & de son imbrication au sol => ne pas sauter => roue AV décollée => obligation de couper ou du moins impossibilité de gaz maxi.
Kit départ non utile si boue (pas de risque de roue AR).
Pied d’ appui devant.
1 pied à terre de préférence à 2 pour passer rapport vite + contrôle motricité meilleur.
Passer rapport (2ème pour bcp de Motos) à 5’’ pour ne pas chauffer embrayage & perte efficacité.
Garde pas trop grande à l’ embrayage.
Tête au dessus du guidon, coudes hauts.
Après grille, transfert du poids sur l’ AR pour 1 max de motricité.
Explications réglages suspensions :
Les crans en haut & bas fourche (compression-détente).
Idem pour amorto AR.
Ne pas aller trop loin ds les nb de tours ds 1 sens ou l’ autre, mémoriser, régler, tester, re-régler.
https://motoverte.com/site/precontrainte-du-ressort-d-amortisseur-21680.html : VIALLOU ns a TOUT dit & même + => précontrainte & course morte & importance du bon ressort !
Block-pass & contre-block-pass :
Passages inter & exter.
L’ inter freine l’ exter AVANT la sortie du virage.
L’ exter recoupe la traj de l’ inter en montant moins haut & en virant + court.
+ 3 Manches de 3 tours + Podiums + photos.
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1 vingtaine de mecs + 1 Fille de 11 à 46 ans… sur 5 journées. Et NICOKXF du Forum & son Fils LOIC => balance ton mail qu’j’t’ envoie les tofs que tu voulais !
2 Circuits utilisés => Pistes variées, techniques, bien entretenues & complètes d’ environ 2000 mètres à l’ aise.
Un cadre magnifique ! => http://www.domaine-imbours.com
Un temps radieux & du vent Mercredi.
Tout ce qu’ il faut pour pouvoir faire l’ entretien tranquille + DOMINIQUE le Mécano. Pot refixé avec double-écrous, double-rondelles, loctite rouge & silent-bloc.
Une ambiance toujours très détendue !
Le café TOUS les jours avant départs de 9 H & 14 H.
Le chalet qui va bien avé tout le confort => le Paradis.
La super-bonne bouffe du p’tit déj au soir !
Le pot de départ.
Les Stickers pour la Moto & remorque.
12,5 heures de roulage => déchiqueté déjà Jeudi, j’ étais… (14 heures si présent le Jeudi matin) => 1 seule chute (pour ma pomme).
L’ accueil & TOUJOURS le sourire d’ AUDREY très sollicitée.
TOM, le Titou de 7 ans de VIALLOU qui met du gaz.
« LA » démo qui tue de VIALLOU sur le grand Circuit !
Les discuts sur les Agents Sportifs, les Prouteurs & le Forum MX2K + les “descentes” de Pilotes & autres sujets, les Stages en Famille & avé les Prouteurs prochainement, les Stages de Permis à Points & récups de points, WILLY Poll, NICO Delepierre, ZOOBY, COBRA, LIVIA, les protecs (LEATT-BRACE of course, nous étions 2 à le porter pendant le Stage, etc…), les Directeurs de Courses…, les Voyages aux US organisés par OLIVIER, les pneus. la FFM, la sécurité, le matos, la bouffe du Sportif, l’ entretien Moto, la prépa, l’ échauffement, les étirements, décrassage, les orthèses, les blessures (…), le Freestyle & PASTRANA, le mental, les “consommables” préférés, les plans de carrières, le dernier MX des Nations, les anecdotes, les relations Pilotes-Entraîneurs, CHALLENGE ONE HANDICAP, le C.R.A.H.N. (Centre Régional d’ Accès au Haut Niveau) questions “diverses” & mon rôle, le Pôle Espoir, les sujets “tabous”…, etc, etc…
Les trucs bossés ou abordés que j’ ai pas décrits :
L’ impulsion.
Virages au frein.
Les dépassements.
Les trajs (trajectoires).
La glisse.
Le holeshot.
Les positions.
La coordination.
Le triple…
Les trous.
Le briefing du Lundi matin :
Respect des autres.
Tous ds le mm sens.
Pas d’ arrêt n’ importe où.
Stage non 1 Compét.
Respect des règles.
Accompagnateurs également.
Stop à la sortie de l’ Ecole.
Rouler cool ds le Centre & chemins d’ accès aux Pistes.
Prévenir si abandon Moto qqpart + se relever vite (si possible) après chute.
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https://www.cross-up.com/
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Que la Vie te soit belle.
, le il y a 15 années et 11 mois.
7.9 € TTC
