Malheureusement, je pense que le système ELITE tel qu’il existait dans les années 80/90 (où tous les top français répondaient présent) ne peut plus être envisagé aujourd’hui.
Nos pilotes « INTER » évoluent pour certains dans des structures étrangères, conséquence directe : le team préfère les voir évoluer dans son championnat national (logique vis à vis des sponsors du team) plutôt que dans celui du pilote (Charlier par exemple a été sacré champion ELITE 2010 en Italie…). D’autre part, il ne faut pas oublier que ces mêmes pilotes sont payés pour faire le mondial, et pas autre chose…
On ajoute ensuite le désintérêt d’une partie du pack français pour la totalité du championnat. Seules les épreuves d’avant saison présentent un intérêt pour eux car elles constituent un excellent entraînement … ainsi les tops participent à Sommières, Pernes et Romagné pour préparer la campagne MXGP…une fois cette dernière lancée, le reste du championnat perd son attrait, sauf s’il y a prime de départ…= « le nerf de la guerre ». (en passant on peut regretter l’absence de CLS à Gaillac…)
Revenir à l’ancienne formule du championnat de France (catégories MX2 + MX1/OPEN ) pourrait se concevoir si tous les tops répondaient présent sur l’ensemble de la saison. Si nous avons pléthore de pilotes de haut niveau en MX2 auquel s’ajoutent des jeunes aux dents longues, la grille de départ en MX1 me paraît un peu légère si les « locomotives » ne viennent pas….
Sans vouloir passer pour un vieux c…, je préférais largement le système « au mérite » qui prévalait dans les années 80/90, logique à l’éthique sportive. Le pilote qui voulait s’engager en mondial devait d’abord faire ses preuves en se qualifiant dans son championnat INTER. Aujourd’hui, il n’y a plus cette obligation. Le système LONGO privilégie uniquement l’aspect financier, de sorte qu’ un pilote de niveau moindre peut tout de même se présenter derrière une grille de GP dès lors qu’il trouve un mécène généreux…A ce sujet il est intéressant d’analyser les écarts entre les temps chronos des tops mondiaux et les « anonymes » du bas de tableau…le fossé se creuse, et le nombre de chicanes mobiles augmente….
Aujourd’hui, un garçon comme C.COULON qui a toute sa place dans l’élite française et qui a le potentiel pour marquer des points régulièrement en mondial ne peut pas « s’offrir » le rêve de tout pilote professionnel : participer au championnat du monde, une honte car on occulte totalement la valeur sportive ! A choisir, il a bien fait de réaliser son rêve US en début de saison….
Dès lors que l’on remplace le « mérite » par le « fric »….difficile de faire évoluer les choses dans le bon sens….
Pour ma part, l’organisation d’un championnat MX en première partie de saison (sur une journée), suivi d’un championnat SX serait une bonne solution. Je n’ai aucune compétence sur le plan de l’organisation, mais Gaillac a prouvé qu’il était possible de concentrer l’épreuve sur un jour, suivant en cela l’exemple US (une journée pour les amateurs, l’autre pour les professionnels).
Enfin, un effort financier et une meilleure répartition des gains ne seraient pas de trop pour que chaque pilote puisse « retomber sur ses pattes », a minima…
Je pense que le record de 15 titres nationaux détenu par Téfli risque de durer encore longtemps…
7.9 € TTC
