Alors à FRONTI.
Seras-tu à la Remise des Prix aux Pilotes à Poussan le S 15/12 ?
Demain CORBERES & Dimanche => FRONTI pour le Téléthon !
________________________________
https://www.mx2k.com/forum_motocross/detail_mess.asp?mess=60461
____________________________
Circu MOTO : quelques conseils + les 17 fautes éliminatoires :
L’ Examinateur ne va pas te mener droit dans un « piège », il reste responsable de ta sécurité pendant l’ Exam ; de même, il n’ existe pas de « parcours-types » (on peut aller très loin si 2 ou 3 candidats…) & j’ ignore qui sera l’ Examinateur.
N’ oublie pas ton Permis de Conduire ou ta Carte d’ Identité si tu n’ as pas de Permis.
Je te recommande d’ être courtois avec l’Examinateur ; ça ne peut pas faire de mal, bien au contraire.
Ne pas te faire remarquer par un comportement anti-sécurité (mauvais exemples, non port du casque pdt quelques mètres, anecdotes…) & n’ oublie pas d’ allumer ton phare, de replier ta béquille & de régler tes rétros ! L’ Examinateur te juge sur des faits présents, ne te connaissant pas. Tourne bien tes yeux => ton casque, il ne voit pas ton visage & tu verras bcp mieux !
Il n’y a pas d’ oral de Code ou Mécanique… Par contre, les sans Permis & les Permis A1 (16 ans) sont particulièrement « observés ».
En règle générale, l’ Epreuve doit comprendre des itinéraires variés comportant de l’ AGGLOMERATION & 1 phase ROUTIERE ( à allure soutenue), en fonction du trafic, de la météo & de tes compétences … & dure 1/ 2 heure environ.
Viens avec ton Equipement habituel (& homologué !) : il te faut être à l’ aise pour la Conduite (Malgré tout, manches longues obligatoires en haut & bas & gants).
Il peut être judicieux de partir avec 2 Radios & 1 écouteur à chq oreille pour 1 audition « sécurisée ».
Ne regarde pas mes clignos => pas le droit de t’aider…
L’ Exam MOTO n’ est pas 1 Exam voiture, sois naturel, MOTARD(E) & réalise la même prestation (Contrôles, allures & placements) que celle que je t’ ai demandée dans les dernières conduites MOTO donc maîtrise de la MOTO & de l’ environnement ;
N.B. : la voiture-école a toujours 1 peu de mal à rattraper la MOTO (Bonnes utilisations des capacités de dégagement de la MOTO).
Les Examinateurs apprécient d’ évaluer les Permis MOTO car moins routiniers, moins lents que les Permis bagnole & avec des Candidats, pour la plupart très motivés => tu montres ce que tu sais faire sans trop te poser de questions ; tu es prêt(e) !
Les impressions données sur les 1 ères centaines de mètres demeurent DETERMINANTES !
Un erreur d’ itinéraire, si elle n’ est pas répétée ni DANGEREUSE ne sera pas éliminatoire.
Adopte 1 bonne position de pilotage (genoux & pieds entre autres) pour ne pas être pénalisé & bien sûr pour 1 conduite + efficace !
Le PM (Point mort) n’ est pas obligatoire aux arrêts.
Egalement, ne te laisse pas influencer par des véhicules mal placés, roulant trop ou pas assez vite, sans cligno ou SURTOUT 1 conducteur t’ incitant à passer alors qu’il est en situation de priorité…
En clair, TOUJOURS faire comprendre à l’Examinateur que tu as assimilé les règles essentielles de SECURITE ; ce qui revient à faire passer le message entre toi & lui (Ex : bien tourner la tête,; p’tit feu stop allumé aux carrefours sans visibilité, etc, etc…).
« Le ou les Candidats sont informés de ce que l’ on attend d’ eux. Pendant l’ Examen, ils doivent faire la preuve qu’ ils ont acquis la maîtrise de connaissances & de savoir-faire et qu’ ils sont capables de développer des attitudes positives par rapport à la sécurité routière. »
« Circuler en toute sécurité, sans gêner, sans surprendre & sans être surpris. «
L’ Examinateur aura TOUJOURS le souci constant de ne pas te faire exécuter 1 manœuvre qui pourrait mettre en jeu ta sécu ou celle des autres (Ex : « prenez dès que possible à droite « => si sens interdit, tu prends tout simplement celle qui suit !)
Ecoute bien l’ Examinateur qui en général te tiendra ces propos :
« Si problème avec la Radio, la MOTO, l’ équipement ou vous-même, on s’ arrête dans 1 endroit si possible non dangereux,
nous allons faire 1 essai Radio avant de partir ; ne partez donc pas sans ma consigne,
ne vous occupez pas de nous dans la voiture-école une fois partis, vous êtes AUTONOME (si nous sommes bloqués, je vous demanderais de ralentir ou de vous arrêter + 1 signe de tête pour confirmer),
utilisez opportunément les rapports de vitesses pour obtenir, si possible, 1 allure normale, proche de celle pratiquée par la majorité des autres usagers, ds les limites autorisées par la réglementation,
je répète, en général, 2 fois les indications mais peux vous donner 1 itinéraire à suivre selon les panneaux, si je ne vous dis rien, poursuivez tout droit,
Bonne Circulation. »
* * *
Motifs d’ ajournement
(Résulte d’ 1 action ou non action du Pilote qui place les autres usagers &/ou la MOTO ds 1 situation où la sécu ne dépendrait plus que des autres) :
1 : Franchissement ligne continue, zébras, bande d’ arrêt d’ urgence…
2 : Arrêt non marqué au STOP (roue avant la bande blanche d’ effet ou à la limite de la chaussée abordée si non bande, 2 pieds au sol & contrôles des 2 côtés).
3 : Non respect feu ORANGE (sauf si tu es vraiment JUSTE dessous…) ou ROUGE (arrêt avant la bande d’ effet).
4 : Circulation… en sens interdit.
5 : Circulation sur voie réservée : vélo, bus…
6 : Excès de vitesse (50, 80 ou 100 ; on va rarement sur autoroute, sinon 110). Tolérance 0 !
7 : Vitesse excessivement réduite (Ex : ralentissement dangereux dans bretelle de sortie ou à 1 carrefour avec très bonne visibilité ou arrêt injustifié !). N. B. : route de la Cameron => 80 km/h
8 : Le + IMPORTANT de ton comportement : Contrôles absents, insuffisants ou mal faits ! ! !
9 : Dépassement inopportun (Danger) : par exemple ne pas l’ engager si flèches de rabattement, dépassement par la droite…, gêne pour les autres usagers, « queue de poisson », etc… On peut te demander de dépasser la voiture-école passée devant ! Tu prendras tjrs l’ initiative des dépassements, en fct du trafic rencontré !
10 : Non maîtrise de la MOTO : perte de contrôle même sans chute, calages répétés & (ou) dangereux mettant en cause la sécurité (Ex : au milieu d’ 1 X), mauvais rapports, perte d’ équilibre (en côte etc), mauvaise position, lâcher de mains inutile (sauf passage en réserve), hésitations excessives, chute…, dérapage brutal ; guidonnages fréquents, heurt trottoir, décélération brutale : la Circu reste la CONFIRMATION de ton Plateau !
11 : Manque évident d’ automatismes & d’ anticipation (Ex : 1 : contrôle rétro & angle mort, 2 : cligno, 3 : je fais mon écart de trajectoire sans être surpris & sans surprendre, que ce soit 1 dépassement, 1 changement de files, 1 simple écart de traj ou 1 changement de direction). (Autre exemple : non cligno, erreurs & oubli de l’ enlever…), etc, etc…
12 : Présélection & sélection de voies dangereuses (Rond-point : je reste à droite si vais à droite ou en face, je me place à gauche si on me demande d’ aller à gauche ou ½ tour) (Sens unique : idem, etc…). A RETENIR : je roule dès que possible ds la voie la + à droite possible, le + longtemps possible !
13 : Non respect de la signalisation verticale (Feux, panneaux vitesse, etc…) & horizontale (Marquages au sol). Attention, on peut te demander de suivre 1 direction donnée…
14 : Refus de priorité (Auto, 2 Roues, piéton engagé, bus avec cligno, poids lourd, etc…) : ne pas obliger l’ Usager en situation de priorité à modifier sa vitesse ou sa trajectoire ! De même, ne pas s ‘ engager ds 1 carrefour déjà encombré…
15 : Croisement avec les autres véhicules dangereux (risque collision) : placement sur la voie en virage & ligne droite ni trop à droite, ni trop à gauche… Pense à tes trajectoires (adaptées au tracé de la route) ! « La meilleure position est tjrs celle qui permet de s’ éloigner des dangers ET de demeurer le + visible ds la voie ! »
16 : Mauvaise utilisation ou Danger dans les voies d’ accélération, décélération. (N.B. : stockage, choisir le bon pied au sol).
17 : Distance de sécurité insuffisante donc DANGEREUSE : 2 secondes ! ( + Distance à l’ arrêt : 3 mètres tranquilles !).
N. B. : certaines erreurs pouvant être graves mais n’ ayant pas mis immédiatement en cause la sécu sont tolérées… cependant, tu seras prévenu (oubli de clignos, etc, etc…) & observé afin de connaître s’il s’ agit d’ erreurs ponctuelles ou d’ 1 insuffisance de formation…
* * *
Tous Droits de Reproduction STRICTEMENT INTERDITS… sinon à quoi ça servirait que Marco se décarcasse ! ! !
_____________
=> sous 450 €, faudra regarder l’ état des Motos, de la Piste & du Formateur…
Bien que j’ ai taffé ds des Centres où le PC 125 faisait partie des “produits d’ appel”, où donc, le prx était sans marge, à prx coûtant, dirons-nous…
Grosso-modo 500 – 900 € selon formules (1 Moto pour toi ou non…, 1 Cours tous les mois ou tous les jours, Piste ds le Centre ou… à 20 bornes, oui, oui…, Piste privée ou pas => 25 Motos (d’ autres Ecoles) qui font la file 1/4 h pour passer 30″, etc, etc…), les nb d’ heures de “vol” (en + des 20 obligatoires) & selon les Ecoles…
A Narbonne => la meilleure Ecole => MONTLHERY.
A Montpell, j’ en connais mais pas suffisamment ; à lui d’comparer ! (Cf ci-dessus)
________________________________
QlVtsb.
7.9 € TTC
