Rappelez-vous l’été dernier, nous avons eu la chance d’essayer la KX125 Bud Racing des frères Coenen, qui s’apprêtaient à terroriser le championnat de France Junior. Après information, cette moto au châssis KX 250 + bloc moteur SX125 était préparée au niveau du moteur et des suspensions par Bud Racing, mais la conception a été faite en Italie dans les ateliers “Rappa”.
L’essai était vraiment concluant, comme la vidéo l’atteste, alors quand Raphaël Redon nous a envoyé comme message “On a passé commande de deux Honda à moteur KTM. Venez l’essayer ça ne devrait être pas mal du tout”, la question elle a vite été répondue.
En effet, retrouver ce bloc moteur autrichien faisant référence depuis des années dans la catégorie dans ce cadre de Honda dernière génération que l’on a jugé le plus joueur et maniable, ça fait forcément des étincelles sur le papier. Mais qu’en est-il en vrai ?
Dans un premier temps, il faut admettre qu’après avoir reluqué la moto un petit moment, il y a ici un vrai travail d’orfèvre qui a été fait. Greffer un moteur 2T dans un châssis prévu pour intégrer un moteur de 4T ne s’improvise pas. Les pattes de fixations moteurs, l’alignement pignon/couronne, la création de la boite à air en carbone, la fixation du silencieux, le nouveau système de refroidissement avec un chemin de durites différent, ça cause.
Au final, la moto est inédite mais pas tant que ça pour une utilisation lambda :
– Pièces moteur à prendre chez KTM
– Pièces de la partie cycle à prendre chez Honda
– Transmission : pignon KTM/couronne Honda
– Filtre à air : Honda CRF450R 2017 à 2020, la forme s’y prête mieux.
Bref, tout ça a dû prendre du temps et de la matière première comme grise au sorcier transalpin. Regardez bien sur les photos, ce n’est pas de la bricole de Dédé en sortie de PMU. Coût du bolide : 11 000€, donc 3000€ à ajouter de plus que si vous aviez pris une 125 de série dans le commerce. Vous avez pour ce tarif une moto unique, et pour les fans de Honda et du 2T à la fois une vraie opportunité de revenir aux premières amours.
Une pantoufle, c’est bien d’en parler mais le mieux c’est de l’essayer, comme dirait notre ami Rodo d’Enduro Mag.
Le moteur 125SX n’est plus à présenter mais la ligne (avec le silencieux Akrapovic collector) avec le réglage carbu qui va bien fait sonner clair la moto. On sent qu’on va se régaler.
En piste, le cadre Honda ne met que peu de de temps à se révéler. C’est perturbant dans un premier temps car on a pris l’habitude d’avoir un bouilleur 4T dedans. On ressent le même feeling sur l’ensemble que lorsque c’était l’autre moteur : le centre de gravité assez bas permet une bonne stabilité en même temps de pouvoir casser/virer pour les virages, bref c’est sain sur ce point-là. Autre point important, il n’y a pas de bruits parasites ou d’anomalies notoires, preuve que le taff est bien fait !
Coté moteur, il faut admettre qu’on a du mal à reconnaître le caractère autrichien, et pour cause : son environnement est complètement différent : inclinaison dans ce cadre alu périmétrique à la place de l’acier en berceau et un volume d’air dans la boite à air supérieur à celui de la KTM de base.
Quoiqu’il arrive, on ne perd pas en puissance mais le feeling est autre que celui de série. Le châssis KTM apportait plus de motricité alors que celui de la Honda est plus maniable, le ressenti était donc plus vif sur cette base. La puissance arrive plus vite mais passe moins bien au sol, ce qui est pratique pour les secteurs lents mais moins bien dans les parties rapides. On ressent tout de même que le bloc est solide et qu’il peut se tirer des virages sans avoir à faire cirer l’embrayage automatiquement.
Alors, les 11000 €, cela les vaut-il vraiment ?
– SI c’est pour péter un chrono, enquiller les manches, avoir une utilisation de crossman “normal”, clairement les 125 cm3 du commerce vous satisferont sans autant de modifications apportées. Gardez votre argent pour refaire votre camion, ou acheter votre magazine préféré, Motocross by MX2K par exemple.
– Si c’est pour le plaisir de revenir sur une Honda en 2T (Suz, Kawa, Yam possible !) avec une base fiable et récente, alors oui carrément ! Vous disposez déjà d’une moto inédite, un peu comme en VTT, vous faites votre moto à la carte. Honda est une marque de passion, ça ne peut que réjouir les aficionados de faire craquer un moteur 2T dans leur cadre favori !
Vous l’avez remarqué sur ces photos, notre ami Dylan s’est fait plaisir avec moult pièces en plus : poste de pilotage, échappement, traitement du système de freinage, culasse. Coût total du bébé : 13 430 €. Le prix de l’originalité et de l’exclusivité !
Par Tonio
Photo – Matthieu Willay