L’Outdoor US a beau être un magnifique championnat, peut-être même le plus beau selon moi, il peine à faire recette auprès des pilotes privés. La cause est simple : pas assez d’argent à gagner pour les pilotes, qui sont avant tout des professionnels souhaitant vivre de leur sport, et non pas que ce dernier lui coûte de l’argent. Les déplacements dans un pays aussi vaste que les Etats-Unis représentent en effet des fortunes pour un privé, plus évidemment l’usure de la machine, qui prend beaucoup plus chère dans les sables de Southwick que pour une soirée à Anaheim. Le tout pour des primes très inférieures. Le calcul est donc vite fait pour un grand nombre de pilotes qui ne cherchent plus la gloire ou à se faire remarquer par un team factory, mais juste à pouvoir vivre de leur passion. En gros, les Cade Clason, Justin Starling, Alex Ray, Grant Harlan, Chase Marquier, Kevin Moranz… Des bons pilotes pour remplir une grille, qui manquent parfois à la série quand tous les tops sont blessés, comme c’est le cas en SX cette saison.
Or, c’est là que le championnat WSX a mis un sacré coup de pied dans la fourmillière, en distribuant abondamment la monnaie aux teams et par ruissellement aux pilotes. L’an dernier, les quelques français à qui on en a parlé étaient unanimes : ça paye, le WSX. Feld, l’organisateur du championnat de SX, et MX Sports, celui de l’Outdoor US, n’ont donc pas tardé à réagir en créant le championnat SuperMotocross, bien qu’ils s’en défendent. Difficile tout de même de ne pas y voir une relation de cause à effet. En tout cas, ils espéraient avec ces trois courses de play-offs très richement dotées “sécuriser” des tops privés pour ne pas qu’ils partent vers le WSX et s’engagent ansi en Outdoor US afin de sa qualifier pour ces fameux play-offs. Visiblement, ça n’était pas suffisant.
Hier, un nouveau press release est arrivé dans nos boites mail. Il indique que les sept constructeurs en lice pour le championnat Pro Motocross 2023, à savoir GASGAS, Honda, Husqvarna, Kawasaki, KTM, Suzuki et Yamaha, se sont groupés pour mettre la main à la poche, et vont distribuer 9 483 725 $ en “contingency money” pour l’Outdoor. La contingency money, c’est ce que vous touchez comme argent si vous êtes inscrit au programme du constructeur de votre machine. Une façon d’attirer les meilleurs privés vers sa marque. Kawasaki, par exemple, propose les plus grosses primes en ce moment, c’est pourquoi on en trouve autant au départ des LCQ. Ce qui signifie donc que les organisateurs pourraient réussir à faire monter l’intérêt des privés pour l’Outdoor sans avoir mis eux-mêmes la main à la poche. Futé. Reste à voir si les pilotes privés vont jouer le jeu du championnat et des nouvelles primes qui vont avec, ou s’ils vont rester à la maison pour les moins bons, rejoindre le WSX pour les meilleurs.
Pas de doute, la petite guéguerre ne fait que commencer entre le WSX d’SX Global et la récente alliance Feld/MX Sport, ennemis intimes il n’y a pas si longtemps. Si ce sont les pilotes, donc ceux qui mettent leur santé en jeu chaque week-end, qui en profitent, au moins ça aura servi à quelques chose. Seul l’avenir nous le dira. J’ouvre la discussion : vous en pensez quoi ?
Par Rich’.
7.9 € TTC
