Nommé manager du prestigieux team Honda HRC en remplacement d’Erik Kehoe fin 2021, Lars Lindstrom a dépoussiéré l’institution avant d’empiler cinq titres sur six en SX/MX US cette saison.
Comment tu t’es retrouvé chez Honda à la base ?
En 2000, Ron Wood était le responsable du testing et il avait besoin d’aide parce qu’il était très occupé. A l’époque, il avait besoin de quelqu’un pour faire le sale boulot à sa place. Je me souviens qu’il m’a laissé em- prunter une Honda 250 CR, une moto que je pouvais assembler à partir de pièces détachées. Il y avait des restes de pièces de Ryan Hughes. Il y avait là un tas de pièces qu’il avait commencé à assembler. En échange, je me char- geais d’une grande partie du travail qu’il n’avait pas le temps de faire. J’ai appris la mécanique comme ça, sur le tas, en faisant ce qu’on me demandait, quelle que soit la mission. Mon père m’avait un peu appris à travailler sur les motos et mon frère Eric aussi, qui est un excellent mécanicien, il adore ça. Mais je n’ai jamais fait d’école pour apprendre la mécanique, j’ai énormé- ment appris chez Honda aux côtés de mécaniciens comme Goose (Mike Gos- selaar, ancien mécano de Ricky Car- michael), Shane Drew, Cliff White ou Ron Wood. Ensuite, ça m’a conduit à devenir le mécano de Jeremy McGrath quand il a fait un retour en SX US pour le fun après sa carrière.
Ensuite, comment t’es-tu retrouvé chez TwoTwo Motorsports avec Chad Reed en 2010 ?
Ça a été une décision difficile à prendre, parce que j’avais la stabilité de l’emploi chez Honda, ce qui n’était pas gagné d’avance chez TwoTwo. J’en ai discuté avec Jeremy McGrath et mon père. J’ai rencontré Chad dans une pizzeria, quelque part à Long Beach pendant ma pause déjeuner. Ça semblait être une bonne affaire et il était prêt à me payer bien plus que ce que je gagnais chez Honda. C’était vraiment tentant, alors j’ai décidé de prendre le job. Et ça a été la meilleure décision que j’ai prise ! J’ai appris énormément de choses, pas seulement comme mécano mais aussi en ce qui concerne l’organisation d’un team, les relations avec les sponsors, les commandes de pièces… J’ai beaucoup grandi dans mon job à cette époque, avec beau- coup plus de responsabilités que ce que j’avais eu à gérer jusque-là. Ça a été très formateur. Et quand le team a fermé, j’ai eu la chance de pouvoir retourner chez Honda.
En 2022, nouvelle promotion, te voilà team manager ! Comment ça s’est fait ?
Principalement grâce à mon ancien boss, Erik Kehoe. C’était lui le team manager et il m’a recommandé auprès des décideurs de chez Honda. Ils ont fait leur petite enquête interne pour voir si ça pouvait marcher dans l’équipe et j’ai finalement été engagé.
Retrouvez cette interview en intégralité dans les colonnes du numéro 12 de Motocross By Mx2k. Actuellement disponible en kiosque et sur notre boutique en ligne.
7.9 € TTC
