La célèbre marque WP, créée en 1977 par Wim Peters, sous le nom de White Power Suspension, élargit désormais son périmètre d’expertise en lançant une nouvelle gamme complète de systèmes de freinage. Une étape importante pour l’équipementier autrichien jusque-là surtout reconnu pour ses suspensions, même si elle faisait aussi des cadres ces dernières années. Cette offensive repose sur 19 composants entièrement nouveaux, développés en interne et conçus pour répondre aux standards les plus exigeants des marques, aussi bien sur route que dans un cadre sportif.
Fournisseur historique de KTM et d’autres marques haut de gamme, WP applique au freinage la même logique industrielle que pour ses suspensions : maîtrise complète du développement et de la production. Une équipe dédiée de spécialistes du freinage travaille au sein d’un site de 6 000 m², intégrant conception, prototypage, essais et validation. Cette organisation permet à la marque de contrôler l’ensemble du processus, du dessin initial à la production en série.
L’un des points clés de ce projet réside dans l’intégration verticale totale. WP produit ses propres durites, usine ses composants, assemble les systèmes et réalise les traitements de surface sur place, notamment grâce à une ligne d’anodisation dédiée. À terme, l’usine pourra produire jusqu’à 300 000 systèmes de freinage et 1,5 million de durites par an.
Sur le plan technique, le développement s’est concentré sur des critères concrets : réduction du poids, meilleure gestion de la chaleur et constance du freinage. L’objectif est d’offrir des performances élevées, comparables à celles de motos de plus forte cylindrée, sur des machines plus accessibles.
Parmi les nouveautés figurent un maître-cylindre radial destiné aux petites et moyennes cylindrées, ainsi que des étriers arrière flottants favorisant le refroidissement et simplifiant l’entretien. À l’avant, WP introduit un étrier radial quatre pistons particulièrement compact et léger (740 g), conçu pour rester compatible avec des roues à rayons, un point notable pour les motos à vocation polyvalente.
Les systèmes intègrent également des durites tressées en PTFE en première monte, afin d’améliorer le ressenti au levier et la précision du freinage, même sous forte sollicitation. Un travail spécifique a enfin été mené sur la réduction des frottements internes, afin de limiter l’usure et d’optimiser l’efficacité globale de la moto.
A suivre avec intérêt, en attendant de voir si une offre MX et off-road haute gamme va être proposée, comme au niveau des suspensions.
7.9 € TTC
