Grosse refonte pour la Kawasaki KX250 (sans F, depuis quelques années déjà !) qui reprend le châssis de sa grande sœur 450 apparu l’année dernière, mais pas seulement. La belle verte évolue également en ce qui concerne le moteur, avec notamment une nouvelle boîte à air et une nouvelle admission, avec dans l’idée de gagner des chevaux sur toute la courbe par rapport à la 2024. Notez que personne chez Kawasaki n’a souhaité nous répondre au niveau du tarif de cette KX250 2025. Bien placé historiquement à ce niveau, on peut s’attendre à une augmentation, mais dans quelle proportion ? Mystère ! Allez, en attendant, on appuie sur lecture et gaz ! Et si vous souhaitez lire le texte en version papier, l’essai sera bientôt disponible dans le prochain numéro de Motocross by MX2K #15.
Nouveautés 2025 :
– Nouvel angle d’admission plus directe
– Nouvel échappement
– Nouveau piston
– Balancier d’équilibrage
– Poignées ODI Lock-On
– Nouveau boîtier de filtre à air
– Cadre dérivé du modèle 450, avec quelques petites différences
– Commodo de guidon hérité de la 450
– Application smartphone Rideology
– Suspensions Showa avant/arrière
– Ergonomie plus fine
– Plastiques redessinées
– Déco 2025
Kawasaki KX250 2025
Fiche Technique
Cylindrée (cm3) : 249
Alésage x course (mm) : 78 x 52.2
Alimentation : injection électronique Dell’Orto Ø 44 mm
Boîte : 5 rapports
Démarrage : électrique
// PARTIE CYCLE :
Cadre : périmétrique en alu
Fourche : Showa Ø 49 mm, déb. 310
Amortisseur : Showa, déb. NC
Freins à disque AV/AR (mm) : Ø 270/240
// MESURES :
Empattement (mm) : 1485
Garde au sol (mm) : 340
Hauteur de selle (mm) : 955
Poids tous pleins faits (usine) : 109,5
Réservoir (l) : 6,2
7.9 € TTC
