La Triumph TF450-RC marque une nouvelle étape pour la marque anglaise, après la sortie de la 250 l’année dernière. Conçue en collaboration avec Ricky Carmichael et dévoilée à la Triumph Training Facility en Géorgie, elle se veut compétitive tout de suite.
La Triumph TF450-RC s’impose comme une nouveauté importante pour la marque anglaise. Conçue avec l’expertise de Ricky Carmichael, multiple champion de motocross, elle ne cache pas ses ambitions. Présentée à la Triumph Training Facility en Géorgie, elle a été développée pour répondre aux attentes des pilotes qui cherchent de la performance.
Une conception pensée pour la performance
La Triumph TF450-RC reprend les bases techniques de la TF250-X. Elle intègre un cadre en aluminium périmétrique et des suspensions KYB de 48 mm, adaptées à la puissance d’une cylindrée 450 cm³ et donc plus fermes que sur la TF250-X.
Le modèle comprend aussi de nombreuses pièces racing : couvercle de carter Hinson, tés de fourche forgés Neken et kit départ double position X-Trig. La roue arrière élargie (2,15 pouces) offre un meilleur grip avec des pneus plus grands. Ces choix reflètent une orientation clairement compétitive.
Un moteur réactif et bien pensé
La TF450-RC est propulsée par un moteur de 449,5 cm³ (alésage x course : 95 x 63,4 mm). Ce moteur est couplé à une boîte de vitesses à cinq rapports et alimenté par une injection électronique Dell’Orto. Pesant 108,6 kg tous pleins faits, elle intègre un réservoir de 7 litres.
Côté électronique, Triumph propose les fonctionnalités suivantes :
- Launch Control, pour des départs maîtrisés.
- Traction Control, optimisant la motricité selon le terrain.
- Quick Shifter, pour des passages de vitesses fluides à partir du deuxième rapport.
- Cartographies moteur avec deux modes : standard et “RC”. Ce dernier, conçu par Ricky Carmichael, adoucit l’accélération.
Ces outils permettent une personnalisation poussée selon les préférences du pilote.
Un essai réalisé sur des terrains variés
Les tests ont eu lieu sur deux pistes différentes : une rapide avec des courbes longues et une plus technique comportant des sauts. Sur la première, la moto a démontré une grande stabilité. Elle reste facile à emmener, même à haute vitesse. Sur la seconde, les suspensions KYB ont fait bonne impression, avec notamment une belle progressivité qui permet un contrôle précis.
Le guidon ODI, inspiré des préférences de Ricky Carmichael, permet de se sentir en confiance. Le moteur dispose certes de beaucoup de puissance, mais celle-ci sait rester exploitable. Sa boîte de vitesses bien étagée permet de s’adapter facilement aux sections lentes et rapides.
Une découverte complète vous attend
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