La Beta 450 RX, qui roule en MXGP en version factory depuis trois ans et évoluera l’an prochain en SX US, a enfin été dévoilée en version production à l’occasion de l’EICMA 2023 à Milan aujourd’hui. Déjà présente en MX avec sa 300 RX 2T que nous avons eu la chance d’essayer il y a peu, le constructeur italien renforce donc sa présence en MX avec cette quatre et demi.
La Beta 450 RX hérite ainsi d’un cadre spécialement conçu pour le MX. Le longeron principal du cadre est plus large que la version enduro pour résister aux contraintes des réceptions répétés, ce qui le rend globalement beaucoup plus rigide mais suffisamment souple pour les virages. Cela se traduit par un châssis précis qui procure une sensation “plantée” dans les virages ainsi qu’une sensation de légèreté en l’air, selon le communiqué de presse.
Les suspensions sont des KYB, avec une fourche de 48 mm à l’avant et un amortisseur à piston de 50 mm à l’arrière. Les deux composants sont entièrement réglables, y compris la compression, la détente et la précharge du ressort.
La Beta 450 RX est dotée d’une boucle arrière en aluminium qui assure la rigidité de la moto malgré son poids léger. Le nouveau boîtier de filtre à air, combiné au nouveau corps de papillon de 46 mm, fournit un débit d’air optimal pour suivre les performances du nouveau moteur. L’accès à la boîte à air se fait via un panneau latéral à accès rapide.
Le moteur, également tout nouveau, est conçu spécifiquement pour une utilisation MX et a été développé en étroite collaboration avec l’équipe officielle MXGP. La transmission à cinq vitesses dispose de rapports dédiés spécifiques. L’embrayage est de type diaphragme, qui comporte trois réglages permettant au pilote d’obtenir l’équilibre parfait entre adhérence et progressivité. Le poids et les dimensions de l’ensemble moteur sont particulièrement compacts, car les composants nécessaires à l’utilisation du motocross ont été réduits au minimum. Le moteur possède un démarreur électrique.
La Beta 450 RX est équipée de deux cartographies moteur d’origine (humide et sec) et de quatre niveaux de contrôle de traction (on/off/actif avec cartographie hard/actif avec cartographie souple) pour gérer la puissance de la moto dans toutes les conditions de terrain. Le bouton pour sélectionner la carte et le TC est situé sur le guidon.
Les commandes au guidon ont été réduites au minimum, tout comme le système électrique. Sur le côté droit se trouve le bouton de démarrage, tandis que le coupe-contact se trouve à gauche. La batterie est de type lithium.
La machine sera proposée en concession très bientôt au tarif de 9 990 euros.
Par Rich’.
7.9 € TTC
