Yamaha avait marqué les esprits l’an dernier en changeant sa gamme 2 temps dont la base était restée la même depuis 2005 avec l’arrivée des cadres alu. Cette année c’est l’YZ450F qui a été au centre des efforts de la marque aux diapasons, sa dernière refonte était en 2018. Yamaha vous propose un paquet de nouveautés pour cette nouvelle version.

Une refonte complète de la base

Les ingénieurs Yamaha ont été chargés d’améliorer un ensemble déjà de premier ordre. Les points forts traditionnels de la puissance large et coupleuse, de la suspension moelleuse et de la maniabilité prévisible devaient être améliorés, mais avec une orientation nettement centrée sur le pilote pour le nouveau modèle avec une réduction de poids, un contrôle accru et une ergonomie améliorée. Le résultat final est un moteur plus léger et plus compact qui génère encore plus de puissance, une maniabilité améliorée avec une plus grande agilité tout en conservant une excellente stabilité, et un corps nettement plus léger et plus mince avec une ergonomie améliorée pour un meilleur contrôle.

Les changements pour la nouvelle YZ450F commencent par le moteur. Entièrement repensé pour 2023, les mises à jour incluent de nouvelles formes d’échappement et d’admission, des soupapes d’admission en titane de plus grand diamètre, un nouveau piston en aluminium forgé, un nouveau corps de cylindre, un vilebrequin et un ensemble d’équilibrage, et un passage de la lubrification à carter humide à la lubrification à carter sec. L’effet combiné de ces caractéristiques est plus de puissance de milieu de gamme et de haut de gamme, y compris une limite de régime supérieure de 500 tr/min pour un surrégime plus long, et des caractéristiques de sortie plus linéaires pour une maniabilité et un contrôle accrus.

Encore et toujours un câble d’embrayage mais un meilleur feeling

Pour aider à transmettre cette puissance à la roue arrière, une toute nouvelle conception d’embrayage actionnée par câble remplace les ressorts hélicoïdaux du modèle précédent par un nouveau ressort à disque et intègre l’engrenage primaire et le panier dans une seule unité en acier. Le résultat est un assemblage plus compact, léger et durable qui offre un engagement plus fluide et une excellente sensation. De plus, une toute nouvelle disposition de transmission à trois arbres empile verticalement les arbres de transmission, élevant l’arbre central et formant un triangle entre la manivelle, l’arbre d’entraînement et l’arbre principal pour une transmission plus légère et plus compacte.

Une version simplifiée du Power Tuner

Offrant aux pilotes la possibilité d’ajuster les performances du moteur à leur guise, l’application Power Tuner de Yamaha, leader de l’industrie, a été largement révisée pour 2023, conservant toutes les fonctionnalités de la version précédente, mais maintenant encore plus facile à utiliser avec plus de fonctionnalités. La cartographie du moteur peut désormais être effectuée à l’aide d’une nouvelle barre de défilement intuitive. Il existe également un nouveau chronomètre, un réglage de la traction et du contrôle de lancement et des guides de configuration. De plus, un nouvel interrupteur léger monté sur le guidon permet de sélectionner à la volée des cartes de moteur préchargées.

Un châssis annoncé plus souple

La mise à jour suivante implique le cadre de poutre bilatérale en aluminium entièrement repensé.
Offrant l’équilibre parfait entre performances précises dans les virages et stabilité de conduite, le nouveau cadre se compose de plus de 10 composants en aluminium différents soudés ensemble. Cela offre la possibilité d’ajuster soigneusement les caractéristiques de rigidité et de flexion de chaque composant pour garantir des performances de niveau compétition. Le résultat est une meilleure maniabilité avec une sensation plus légère, une meilleure absorption des bosses et une traction accrue, permettant au pilote d’entrer dans les virages avec une plus grande confiance et plus de choix de trajectoires.

Améliorant les performances de suspension déjà caractéristiques de la YZ450F, les nouvelles soupapes de suspension internes fonctionnent en combinaison avec le nouveau cadre et la nouvelle carrosserie pour offrir une absorption exceptionnelle des bosses, une traction accrue et de meilleures performances dans les virages. Les fourches à ressorts hélicoïdaux KYB® de haute qualité entièrement réglables du système sensible à la vitesse disposent désormais d’un nouveau dispositif de réglage manuel de l’amortissement de la compression pour des réglages simples et sans outil, et la suspension arrière de type tringlerie dispose d’un amortisseur KYB® avec des caractéristiques d’amortissement pour correspondre au nouveau châssis.

Enfin, une nouvelle conception de corps plus mince, plus plate et plus compacte donne une sensation de conduite beaucoup plus légère et plus précise. Une voie d’admission d’air, une boîte à air et un filtre entièrement repensés permettent un réservoir de carburant plus étroit, des carénages avant nettement plus minces et un couvercle de boîte à air inférieur. De plus, des caractéristiques plus homogènes et arrondies, notamment des bords de siège et des capots latéraux, facilitent davantage les mouvements du pilote pour un meilleur contrôle. Le triangle du pilote est également amélioré avec un espace accru pour les jambes entre le siège et les repose-pieds, et une position du guidon révisée pour une posture plus naturelle et un confort accru du pilote.

Des périphériques qui ne sont pas en reste

Parmi les autres détails haut de gamme et fonctionnalités pratiques, citons un système de démarrage électrique à bouton-poussoir avec batterie lithium-ion ultra-légère haute capacité, un guidon conique en aluminium de 1-1/8 pouce, une nouvelle mousse de guidon en PVC compacte, de nouveaux câbles d’accélérateur légers, des repose-pieds larges avec de nouveaux supports en alliage d’aluminium léger, une cocotte d’embrayage à réglage rapide et un nouveau guide-chaîne.