Pas de bras, pas de …

Heureux Américains qui, du fait du poids de leur marché, ont tous les ans droit à la primeur des nouveaux modèles cross. Ainsi, c’est chez eux que Honda vient de lèver le voile sur ses prochaines CRF.

Honda 450 CRF

Sans maîtrise, la puissance n’est rien ! Fort de cet adage, les Rouges ont décidé d’équiper leur vaisseau amiral d’un contrôle de puissance amélioré, le HSTC pour Honda Selectable Torque Control. Développé par le HRC sur les machines de ses officiels, ce système détecte les variations de régime moteur trop violentes et les calme selon le type de caractère moteur choisi (jusque là, vous choisissiez une cartographie moteur et basta). Caractère moteur que vous pourrez choisir via un commutateur au guidon. En sus, l’équilibre de la machine a été revu via de nouveaux réglages suspensions. La batterie a également été repositionnée pour abaisser le centre de gravité alors que les plaquettes de frein sont plus résistantes. Les pneus sont aussi changés pour des Dunlop Geomax MX3. Notez que la marque a présenté également le modèle RWE qui, comme vous le savez, se veut la replica de la machine de Ken Roczen avec son échappement Yoshimura de toute beauté en titane, notamment le collecteur. Autre spécificité, des conduits d’admission et d’échappement polis à la main. Sinon, contrôle de couple, nouvelles plaquettes et batterie abaissée sont évidemment de la partie sur cette beauté fatale.

La machine de KRoc…

Honda 250 CRF

Le quart de litre profite d’améliorations moteur pour booster la force et la puissance à bas et mi-régime. Le profil des cames est ainsi revu, comme le dessin des soupapes d’admission et d’échappement, la chambre de combustion et le collecteur. Exit la chambre de résonnance. Autre axe de travail, le comportement du châssis. Pour améliorer la réactivité de la machine, le cadre et le bras oscillant sont allégés alors que sa flexibilité est retravaillée. Et bien sûr, la batterie est abaissée alors que les suspensions héritent de nouveaux settings !