Moto-Master, c’est la marque qui a la cote depuis déjà de nombreuses saisons en matière de freinage. Et qui, en plus, obtient d’excellents résultats sportifs. Une preuve ? Le triplé Webb, Musquin, Barcia au SX d’Orlando 2, par exemple. Ou simplement le fait que ces éléments arrivent à freiner Jeffrey Herlings. Pas franchement une mince affaire !
À notre bien plus modeste niveau, on a installé un disque Flame flottant à l’avant et un Flame fixe à l’arrière, le tout pincé par les plaquettes haut de gamme de la marque, les Sinter Pro Racing GP. Résultat, en statique on est bien pour la partie bling-bling, car clairement le design est unique. La partie centrale noire fait aussi son effet. Mais le plus important c’est bien le ressenti en piste, quand même !
La TM est déjà bien lotie pour ce qui est du freinage d’origine, puisqu’on est sur un disque fixe de Ø 270 mm à l’avant, soit 10 à 20 mm de plus que ses concurrentes. Pas besoin, donc, de patte de déport pour les gros freineurs.
Lors du montage, comparé avec l’ancien disque, le Moto-Master est plus épais. La sensation de freinage arrive donc plus rapidement au niveau du levier. Après, ceci est aussi question de purge et de réglage, on en convient. Mais ce qu’on retient surtout, c’est qu’avec l’ensemble Flame/Sinter Pro Racing GP on ne gagne pas forcément beaucoup en « mordant », par rapport à l’origine, mais plutôt en précision. Comprenez par là que le feeling au niveau du freinage est beaucoup plus linéaire, moins on/off, et donc plus facile à doser. Dans les faits, sur le terrain béton, sec et donc glissant où on évoluait, il était beaucoup plus facile de contrôler ses freinages, même sur l’angle, d’un seul doigt sans risque de bloquer la roue et donc de perdre l’avant. Pour résumer, on « sent » plus les plaquettes accrocher le disque à travres le levier, si ça a du sens pour vous.
Question de connexion
A l’arrière, le disque Moto-Master est du même diamètre que celui de l’origine. Là également, la connexion entre la pédale de frein et le disque se font avec plus de feeling, mais sans que la différence ne soit aussi notable qu’à l’avant. Peut-être aussi parce que je néglige un peu mon frein arrière, un point de pilotage sur lequel je dois travailler.
Concrètement, je ne pensais honnêtement pas qu’un simple changement de disque puisse apporter de telles améliorations. Au point de me demander si, sur certaines machines, investir dans un bon freinage ne serait pas plus bénéfique que dans une ligne d’échappement. Ici, on est à 240 € pour les disques (143 € l’avant, 97 € l’arrière) et 54 € de plaquettes (27 € l’avant, 27 € l’arrière). Ça représente une somme, on en est conscient. Cependant, vous y trouverez un vrai gain sur vos freinages, ça ne fait aucun doute ! Et si vous êtes sensibles à l’argument, votre moto aura un point commun avec une moto officielle. Plus on roule beau, mieux on roule, c’est bien connu ! La gamme Moto-Master est disponible au complet chez vos revendeurs Parts Europe.
7.9 € TTC
