les 450 sont t ils fiables ou 2t c mieu

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5 sujets de 1 à 5 (sur un total de 5)
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  • #409348
    tbag
    Participant

      je voudrais acheter une 450 d occaz mais est ce que c est vraiment fiable car g pas envie de casquer dans un trou sans fin et beaucoup de pilote disent avoir que des merde et ca couter horrible en reparation et quelle marque de preference ou sont t elle bonne toute,est ce qu il faut un entretien draconnient ou vaut mieu acheter un 2tps aussi quant changer piston,filtre ect….

      #797134
      scandale
      Participant

        Salut si tu veux pas te faire “trop” chier avec l’entreiten c’est mieu le 2 temps

        #797135
        jme
        Participant

          Sur le manuel d’un 250CR il est préconisé de changer le piston toutes les 20h, mais tu peux rouler 40 ou 50h sans trop de problème … je crois que sur un 4 coups t’as intérêt à suivre le carnet d’entretien à la lettre si tu ne veux pas pleurer.

          #797136
          nicoroadrunner
          Participant

            Salut,

            A mon avis, il s’agit de 2 choses tout à fait différentes.

            Ca dépend si tu fais de la terre, du sable, si tu roules beaucoup

            ou pas trop, faut voir en fait… Attention au prix d’achat des 4T d’occaz

            qui peut paraitre attractif mais il faut s’assurer de l’entretien mécanique de la moto car en cas de casse, la facture grimpe trés vite!

            Le 2T s’entretien mieux, moins couteux à l’entretien, plus fiable et une mécanique plus accessible… Pour moi il n’y a aucun doute!

            @+

            -Nico-

            Administrateur du forum Honda CR

            https://membres.lycos.fr/hondacr

            #797137
            janel
            Participant

              d’accord avec bbcrf.moi aussi j’ai eu 2 450 crf(2003 et 2005)le seul truc cassé sur la 2003:joint spi de pompe à eau(100h) sur la 2005 RAS (70h).jamais changé de piston,vidange toute les 8 voire 10h filtre oil 1 fois sur 2 contrôle jeu aux soupapes 2x par an.un 450 crf utilisé dans des conditions normales et piloté sur sa plage de régime utile c’est incassable et ça se dérègle pas.

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