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slt
je viens de recevoir ma 450 kxf 2011 et je voulais savoir si je dois graisser les bielettes d amorto, la colonne de direction?
Chez Kawa y a t il besoin de vérifier tout ça?
si il y a d autres pièces à graisser n hésitez pas à le signaler merci.
oui
+axe de bras oscilliant et roullements, fais tes roues aussi.
Même Honda qui est le mieux monté et graissé (sur les motos que j’ai fait, ce n’est pas une stat) doit étre refait.
et quelle essence tu mets? du 95 ou 98…..
avant je mettais du 98 mais vu le prix qui s envole j aimerai mieu mettre du 95, mais je crois que le 98 est meilleur pour les moteurs à haute performance….
oui graisse tous les roulements avec de la bonne graisse hydrofuge .
Met du Sp98
la colonne de direction a l air graissée car il y a de la graisse qui déborde du joint d étanchéité au dessus du cadre…
c est plus long que prévu de remonter tout le bordel… entre contemplation et actes réfléchis….. toujours peur de foirer un filetage vu mon passif lol (vis de vidange foirée sur mon ancienne moto=perçage + gros et taraudage et c était pas la première…. quel con 🙂 )
j irais tourner demain pas grave…si ça pleut pas
je mets de la bardal j ai toujours mis ça et pas de souci….
tous les roulements c est à dire? roues bielettes, comme dit buzz bras oscillant et puis je vois pas d autres trucs…peut être les roulements de chaine qui empêchent la chaine de taper dans le cadre…..
ouai je crois que je vais mettre du 98 mais bon ça va commence a me trouer le luc 🙂
le prix du SP98 s’envole c’est clair mais bon comme jai déjà entendu quelque part le motocross est un sport de riche pratiqué par une majorité de pauvres…. (on s’entend bien sur "pauvres" je veux dire les personnes qui se saigne et font des sacrifices pour leur passion)
Le motocross n’est pas un sport où tu peux aller à l’économie quand on y pense:
avec les entretiens réguliers (changement de pièces d’usures, graissage , huile , filtres,pneux plaquettes…)
après tu as les casses (leviers cocottes ou pire…)
puis tout l’équipement (casque, pantalons maillots gants, genouillère bottes pare pierre et peut etre neck brace)
Les frais annexes essence,licence, entrée sur les circuit , le gazole pour y aller….
Enfin le principal la MOTO….
Je me dis donc si on commence a additionner on se rend compte que ca coute une fortune (j’ai jamais osé faire le cacul perso et de me faire peur lol) et ca fait tellement cher qu’on vient a se dire qu il faut arreter looool ca coute de trop mais bon c’est une passion quand on aime on compte pas ou plus…..
De toute facon si j’arrête c’est deprime assurée parce que je me ferai chier le weekend et puis c’est aussi une cause de divorce car je serai devenu execrable à tourner en rond à la maison à ruminer loool
Ossi lé cable dent la poigné de Gaz………………..
Lé zaxe damorto …………………………
Laxe bra ocian…………………..
Pui pour etre sur de pa gripé lé segman o premié kou de kik lève la bougy é mé zy un bouchon duile istoire de tou bien lubrifié hin…………………..
Nannnnn !!!!!!!!!!!!!!!!! je dékone………………………..
j ai vérifié le graissage de la colonne de direction et des bielettes, et on voit de la graisse qui sort de ces éléments donc visiblement ils sont graissés au montage….
maintenant je suis confronté à une autre interrogation:
a froid l huile mtoeur apparait dans la fenêtre de contrôle, et j ai fais tourner 3 ou 4 min le moteur et la niveau minimum…..
donc j ai rajouté de l huile environ 100ml ou un peu plus et pareil à froid niveau ok et après 3 ou 4 min au ralenti l huile est niveau minimum biensûre j ai attendi 5 min pour contrôler le niveau après avoir éteint la moto….
je sais pas ce que je fais…si j en rajoute encore ou si je vidange le moteur et je remets la quantité prescrite…
qu en dites vous?
regarde bien car la graisse: ils la mettent au pinceau, une noisette, elle n’est pas appliquée et ce n’est pas ça un graissage.
pour ton niveau…fais le au niveau (avec la vis de niveau), c’est le plus sur. sinon il est normal que tu en ais un peu moin aprés roulage, même si elle est chaude et plus fluide, elle ne descend pas tout de suite dans les carters.
sur kawa y a pas de vis de niveau comme sur honda..;. c est une fenêtre ronde en plexi et le niveau est bien bas je verrai ca ce soir ou demain merci kan meme
Même "problème" que toi pour le niveau d’huile avec mon 125 kx , les 700ml recommandé y son mais je vois pas le niveau au petit carreau , je pense pas que sa soit grave , j’ai roulé comme sa et j’ai auccun problème ou bruit suspect
slt, ouai peut être mais moi c est une moto neuve jamais roulée donc pas envi de faire un moteur directe tu vois? je veux être sûre du coup et être serein quand j irais faire mon 1er tour et ne pas devoir apréhender le fait du niveau d huile faible…..
j hésite trop à en rajouter mais je me dis ils ont dû remplir correctement enfin je sais pas…
ou vidanger mais ça fait chier quand même et mettre la quantité d huile préconisée dans le manuel ça serait bien.;;.. mais la si je vois qu on ne voit toujours pas l huile par la fenêtre je me tire 1 balle!
Normal pour le niveau bas, en usine ils mettent le minimum syndical. Tu en rajoutes et tu vidanges après la première sortie en mettant de l’huile de qualité.
il y en a qui font peur a lire…a se demander si ça sert a qq chose d’avoir des manuels technique si détaillé avec les motos.
Rappel: les huiles dans les moteurs sont des huiles de stockage et de transport faites pour éviter l’oxydation.
Tu ne roule pas avec !
Soit ton concessionnaire l’a changé pour la mise en route, soit tu as une moto d’import et tu la vidange d’entrée de jeu : c’est dans ton bouquin.
A plus forte raison si ta moto a fait une mauvaise traversée dans un container avec des embruns d’eau salée, l’huile de fourche a mal vieillit aussi. Certaine marque (KYB, ont des doutes sur les volumes exactes qui sont mis dans leurs fourches et amorto en usine, car c’est effectivement de l’huile KYB01, mais mise par les usines, mais bon moi j’en sais rien)
Pour ton huille tu le fais comme indiqué dans le manuel et comme bon mécano : au niveau avec ta vis qui est faite pour cela, et tu vérifies souvent le niveau car ça bouffe de l’huile un 4 temps sinon tu vas faire comme tous les blaireaux qui pétent des moteurs, vilo, etc… mais qui ne regardent pas le niveau d’huile entre chaque vidange approximative.
Un 4 tps c’est costaud, surtout si tu commence par ouvrir ton guide constructeur avant d’ouvrir ton moteur…
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